Kytkimen toimintaperiaate

Kytkin koostuu yleensä neljästä osasta: aktiivinen osa, ohjattu osa, kiinnitysmekanismi ja ohjausmekanismi, kuten kuvassa esitetään.
Aktiivinen osa sisältää vauhtipyörän, kytkimen kannen ja painilevyn. Vauhtipyörä on suuri metallilevy, joka sijaitsee moottorin kampiakselin takapäässä, joka voi tallentaa moottorin hitausmomentin ja varmistaa sujuvan käytön. Kytkimen kansi on metallikotelo, joka on kiinnitetty vauhtipyörään pulteilla, ja se on varustettu puristusjousilla ja vapauta vivut sisällä. Painekevy on metallilevy, jonka takaosa on ulkona, joka ulottuu kytkimen kannen ikkunaan ja voi liikkua aksiaalisesti ikkunaa pitkin. Kun moottori pyörii, aktiivinen osa myös pyörii ja lähettää painetta ajettuun osaan puristusjousen läpi.
Ajattu osa sisältää ohjatun levyn ja ajettu akselin. Ajattu levy on metallilevy, jonka molemmilla puolilla on kitkavuori, jotka voivat olla kosketuksissa vauhtipyörän ja painekielen kanssa. Ajattu levy on asennettu ajettuun akseliin Spline -navan läpi, joka on voimansiirron tuloakseli. Sen etuosaa tuetaan vauhtipyörän keskikierrossa laakereiden läpi, ja sen takapää tuetaan voimansiirtokotelossa. Kun ajettu levy joutuu kosketuksiin vauhtipyörän ja painekielen kanssa, ohjattu osa voi vastaanottaa aktiivisesta osasta lähetetyn vääntömomentin ja syöttää sen vaihdelaatikkoon.
Kiinnitysmekanismi koostuu useista tasaisesti järjestetyistä kiinnitysjousista kehää pitkin, jotka on asennettu painilevyn ja kytkimen kannen väliin painelevyn puristamiseksi ja ajomatkan levystä kohti vauhtipyörää, jolloin kolme on läheisessä kosketuksessa. Kompressiojouset voivat olla eri muodoissa, kuten kelajouset, keskusjouset tai kalvojouset.
Ohjausmekanismi koostuu kytkinpolkimesta, vapautusvivusta, säätöhaarukasta, vapautumishaarukasta, vapautumisholkista, vapautumislaakerista, paluujousesta jne. Ne hallitsevat kytkimen sitoutumista ja irtaantumista vivun ja hydraulisten periaatteiden läpi.
Kytkimen toimintaperiaate
Kun emme paina kytkinpoljinta, kytkin on sitoutuneessa tilassa. Tässä vaiheessa puristusjousi puristaa vauhtipyörän, ajaa levyn ja painilevyn yhdessä. Moottorin vääntömomentti siirretään ajettuun levyyn vauhtipyörän ja painilevyn kahden kitkapinnan välisen kitkan läpi ja syötetään sitten vaihdelaatikkoon ohjatun akselin läpi. Tällä tavalla auto voi toimia normaalisti.
Kun painaa kytkinpoljinta, kytkin on irtaantuneessa tilassa. Tässä vaiheessa erotushaarukka työnnetään erotusholkki ja erotuslaakeri erottelulaakerin ja erotusvivun sisäpään välisen raon poistamiseksi. Sitten erotusvivun sisäpää työnnetään eteenpäin, aiheuttaen erotusvivun ulkopäätä painekilun ajamiseen puristusjousen voiman voittamiseksi ja liikkumisen taaksepäin. Kitkavaikutus katoaa, ja kytkimen pää- ja ohjatut osat erotetaan keskeyttäen voimansiirron. Tällä tavalla auto voi pysähtyä tai vaihtaa vaihteita.